Разница в архитектуре электромобилей 400 В и 800 В

Для этого есть два основных решения. Одно из них — разработка новых технологий аккумуляторов, таких как твердотельные батареи; другое — модернизация электрической архитектуры электромобиля с 400 В до 800 В.

Традиционные автомобили имеют базовое электронное оборудование с архитектурой напряжения 12 В и оснащены свинцово-кислотными аккумуляторами на 12 В для освещения автомобиля и т. д. В то время как электромобиль также имеет такую архитектуру на 12 В. Между тем, питание поступает от других литий-ионных аккумуляторных батарей, которые состоят из тысяч ячеек.

Если вы лучше понимаете процесс зарядки, мы будем использовать зарядное устройство постоянного тока мощностью 125 кВт и силой тока 200 А в качестве демонстрации. Давайте сравним два заряжаемых электромобиля: один с архитектурой 400 В, а другой с архитектурой 800 В.

Мощность (Вт) = Вольты (В) x Амперы (А). Игнорируя кривую скорости зарядки, при зарядке автомобиля 800 В, 125 кВт/800 В = 156,25 А. Номинальный ток кабеля составляет менее 200 А, и автомобиль может полностью использовать мощность зарядки 125 кВт.

При зарядке транспортного средства 400 В, 125 кВт/400 В=312,5 А, что превышает номинальное значение кабеля 200 А. В это время мощность передачи = 400 Вx200 А, что составляет всего 80 кВт.

125 кВт против 80 кВт. Очевидно, что 800-вольтовый электромобиль может получить гораздо больше мощности за то же время зарядки.

Итак, вот вывод о разнице, пожалуйста, проверьте диаграмму ниже:

Скорость зарядки:

400 В: Пиковая мощность ограничена током (например, Tesla V3 supercharger 250 кВт);

800 В: прямое увеличение мощности за счет высокого напряжения. Porsche Taycan может достигать 270 кВт при использовании нагнетателя 800 В (например, IONITY), а зарядка от 5% до 80% занимает всего 22 минуты.

Диапазон:

800 В: меньший вес компонентов, а расстояние CLTC у Xiaopeng G9 увеличено примерно на 5-7%;

Легкий:

Можно использовать кабель с более низким током и высоким напряжением. Например, вес кабеля Hyundai IONIQ 5 снижен примерно на 30%.

Примеры типичных моделей транспортных средств

Репрезентативные модели архитектуры 800 В

Порше Тайкан (первая серийная модель 800 В)

Аккумуляторная система 800 В, поддерживает сверхзарядку мощностью 270 кВт, зарядка 5%-80% занимает около 22 минут;

Двигатель и электронное управление адаптированы к высокому напряжению, а потребление энергии оптимизировано.

Kia EV6/Hyundai IONIQ 5

Архитектура 800 В поддерживает сверхмощную зарядку мощностью 350 кВт (необходимо соответствие мощности), зарядка до 80% занимает 18 минут;

Оснащен функцией «усиления», совместимой с зарядными устройствами напряжением 400 В.

Xpeng G9

Первый в Китае серийный автомобиль с напряжением 800 В, оснащенный 480-киловаттной наддувной установкой, с зарядкой на расстояние более 200 км за 5 минут;

Полный комплект высоковольтных компонентов (аккумулятор, двигатель, кондиционер).

Ясный воздух

Система сверхвысокого напряжения 900 В, пиковая мощность зарядки 300 кВт+;

Сверхнизкое потребление энергии (около 6,5 км/кВт·ч).

Репрезентативные модели архитектуры 400 В

Тесла Модель 3/Y

Архитектура 400 В, использующая большой ток для достижения мощности сверхзарядки 250 кВт, 15 минут для пополнения запаса хода 250 км.

С развитием электромобилей потребителям требуется не только длительное время работы батареи и высокая мощность, но и более низкое потребление энергии и более короткое время зарядки. Развитие электромобилей происходит очень быстро, и все больше моделей используют архитектуру 800 В.

Ответ поставляем разъем высокой мощности для многих производителей зарядных станций постоянного тока по всему миру. С набором товаров от 250А естественного охлаждения и 600А масляного охлаждения ccs зарядного кабеля, мы помогаем многим OEM-производителям с зарядным устройством постоянного тока, совместимым с архитектурой автомобиля 800 В. С одобрением такого промышленного гиганта, как Chargepoint, мы можем помочь большему количеству производителей с HPC кабелем.

Наш главный кабель HPC имеет следующие характеристики:

Высоковольтная конструкция:

Уровень напряжения: он должен выдерживать высокое напряжение 800–1000 В (обычный кабель на 400 В выдерживает около 500–600 В), изоляционный слой должен быть толще, а материал должен обладать более высокой устойчивостью к электрическому пробою.

Резервирование безопасности: запас напряжения 20-30% зарезервирован на этапе проектирования для предотвращения утечек, вызванных старением после длительного использования.

Низкое сопротивление и высокая термостойкость:

Материал проводника: используйте медную проволоку высокой чистоты или посеребренную медную проволоку для снижения сопротивления (ток в системе 800 В меньше, но потери все равно необходимо уменьшить).

Уровень термостойкости: долгосрочный допуск 105℃-125℃ (обычные кабели выдерживают около 90℃), температуру кабеля можно контролировать во время экстремально быстрой зарядки.

Легкий и гибкий:

Оптимизация диаметра провода: поскольку ток уменьшается вдвое (при той же мощности), площадь поперечного сечения проводника может быть уменьшена, а кабель становится легче (например, зарядный кабель Porsche Taycan на 15% легче традиционного кабеля).

Компания ANS стремится найти практические решения для содействия прогрессу в сфере зарядки. Следите за новостями ANS EVSE ~