La diferencia entre la arquitectura EV de 400 V y 800 V

Existen dos soluciones principales para ello: una es desarrollar nuevas tecnologías de baterías, como las baterías de estado sólido; la otra es actualizar la arquitectura eléctrica de los vehículos eléctricos de 400 V a 800 V.

Los coches tradicionales tienen un equipo electrónico básico con una arquitectura de voltaje de 12 V y están equipados con baterías de plomo-ácido de 12 V para la iluminación del vehículo, etc. Mientras que los vehículos eléctricos también tienen una arquitectura de 12 V. Mientras tanto, la energía proviene de otros paquetes de baterías de iones de litio, que constan de miles de celdas.

En caso de que comprenda mejor la experiencia de carga, utilizaremos un cargador de CC de 125 kW y 200 A como demostración. Comparemos la carga de dos vehículos eléctricos: uno con una arquitectura de 400 V y el otro con una arquitectura de 800 V.

Potencia (W) = Voltios (V) x Amperios (A). Si ignoramos la curva de velocidad de carga, al cargar un vehículo de 800 V, 125 kW/800 V = 156,25 A. La corriente nominal del cable es inferior a 200 A y el vehículo puede utilizar por completo la potencia de carga de 125 kW.

Al cargar un vehículo de 400 V, 125 kW/400 V = 312,5 A, lo que supera el valor nominal del cable de 200 A. En este momento, la potencia de transmisión = 400 V x 200 A, es decir, solo 80 kW.

125kW VS 80kW: Obviamente, un vehículo eléctrico de 800 V puede obtener mucha más potencia en el mismo tiempo de carga.

Así que aquí está la conclusión sobre la diferencia, consulte el diagrama a continuación:

Velocidad de carga:

400 V: la potencia máxima está limitada por la corriente (como el supercargador Tesla V3 de 250 kW);

800 V: aumenta la potencia directamente a través de alto voltaje. El Porsche Taycan puede alcanzar los 270 kW con un supercargador de 800 V (como el IONITY), y la carga de 5% a 80% lleva solo 22 minutos.

Rango:

800v: menos componentes livianos y la distancia CLTC de Xiaopeng G9 aumenta en aproximadamente 5-7%;

Ligero:

Se pueden utilizar cables de menor corriente y alto voltaje. Por ejemplo, el peso del cable del Hyundai IONIQ 5 se reduce en aproximadamente 30%.

Ejemplos típicos de modelos de vehículos

Modelos representativos de la arquitectura de 800 V

Porsche Taycan (el primer modelo de 800 V producido en serie)

Sistema de batería de 800 V, admite supercarga de 270 kW, carga 5%-80% en aproximadamente 22 minutos;

Tanto el motor como el control electrónico están adaptados a alto voltaje y el consumo de energía está optimizado.

Kia EV6/Hyundai IONIQ 5

La arquitectura de 800 V admite una supercarga de 350 kW (es necesario que coincida con la pila) y carga a 80% en 18 minutos;

Equipado con un "boost", compatible con pilas de carga de 400V.

Xpeng G9

El primer automóvil chino de 800 V producido en serie, equipado con un sistema de supercarga de 480 kW y con autonomía de 200 km en 5 minutos;

Pila completa de componentes de alto voltaje (batería, motor, aire acondicionado).

Aire lúcido

Sistema de ultra alto voltaje de 900 V, potencia de carga máxima de 300 kW+;

Consumo de energía ultra bajo (aproximadamente 6,5 km/kWh).

Modelos representativos de la arquitectura de 400 V

Modelo 3/Y de Tesla

Arquitectura de 400 V, que depende de una gran corriente para lograr una supercarga de 250 kW y 15 minutos para reponer 250 km.

Con el desarrollo de los vehículos eléctricos, los consumidores no solo necesitan baterías de larga duración y gran potencia, sino también un menor consumo de energía y un menor tiempo de carga. El desarrollo de los vehículos eléctricos es muy rápido y cada vez más modelos utilizan la arquitectura de 800 V.

Respuesta Proporcionamos conectores de alta potencia para muchos fabricantes de estaciones de carga de CC de todo el mundo. Con una variedad de artículos, desde cables de carga CCS con refrigeración natural de 250 A hasta cables de carga CCS con refrigeración por aceite de 600 A, ayudamos a muchos fabricantes de equipos originales con el cargador de CC compatible con la arquitectura de automóviles de 800 V. Con el respaldo de gigantes de la industria como Chargepoint, podemos ayudar a más fabricantes con el cable HPC.

Nuestro cable principal HPC tiene las siguientes características:

Diseño de alto voltaje:

Nivel de voltaje: debe soportar un alto voltaje de 800 a 1000 V (el cable ordinario de 400 V soporta aproximadamente 500 a 600 V), la capa de aislamiento es más gruesa y el material tiene una mayor resistencia a las rupturas eléctricas.

Redundancia de seguridad: el margen de voltaje 20-30% se reserva durante el diseño para evitar fugas causadas por el envejecimiento después de un uso prolongado.

Baja impedancia y resistencia a altas temperaturas:

Material del conductor: utilice cable de cobre de alta pureza o de cobre plateado para reducir la resistencia (la corriente del sistema de 800 V es menor, pero aún es necesario reducir la pérdida).

Nivel de resistencia a la temperatura: Tolerancia a largo plazo de 105 ℃ a 125 ℃ (los cables comunes son de aproximadamente 90 ℃) y la temperatura del cable se puede controlar durante una carga extremadamente rápida.

Ligero y flexible:

Optimización del diámetro del cable: como la corriente se reduce a la mitad (con la misma potencia), se puede reducir la sección transversal del conductor y el cable es más liviano (por ejemplo, el cable de carga del Porsche Taycan es 15% más liviano que el cable tradicional).

ANS se ha comprometido a encontrar soluciones prácticas para promover el progreso de la industria de carga y manténgase atento a ANS EVSE ~