A diferença entre a arquitetura EV de 400 V e 800 V

Há duas soluções principais para isso. Uma é desenvolver novas tecnologias de bateria, como baterias de estado sólido; a outra é atualizar a arquitetura elétrica do EV de 400v para 800v.

Carros tradicionais têm equipamentos eletrônicos básicos com uma arquitetura de voltagem de 12 V e são equipados com baterias de chumbo-ácido de 12 V para iluminação de veículos, etc. Enquanto ev tem uma arquitetura de 12 V também. Enquanto isso, a energia vem de outros pacotes de baterias de íons de lítio, que consistem em milhares de células.

Caso você tenha um melhor entendimento sobre a experiência de carregamento. Usaremos um carregador de 125kw, 200A dc como demonstração. Vamos comparar dois EVs sendo carregados: um com uma arquitetura de 400V e o outro com uma arquitetura de 800V.

Potência (W) = Volts (V) x Amperes (A). Ignorando a curva de velocidade de carregamento, ao carregar um veículo de 800 V, 125 kW/800 V = 156,25 A. A corrente nominal do cabo é menor que 200 A, e o veículo pode utilizar totalmente a potência de carregamento de 125 kW.

Ao carregar um veículo de 400 V, 125 kW/400 V = 312,5 A, o que excede o valor nominal do cabo de 200 A. Neste momento, a potência de transmissão = 400 V x 200 A, o que é apenas 80 kW.

125kW VS 80KW, Obviamente que um EV de 800v pode obter muito mais potência no mesmo tempo de carga.

Então aqui está a conclusão sobre a diferença, por favor, verifique o diagrama abaixo:

Velocidade de carregamento:

400 V: a potência máxima é limitada pela corrente (como o supercharger Tesla V3 de 250 kW);

800V: Aumenta diretamente a potência por meio de alta voltagem. O Porsche Taycan pode atingir 270kW com supercharger de 800V (como o IONITY), e carregar de 5% para 80% leva apenas 22 minutos.

Faixa:

800v: menos componentes leves e a distância CLTC do Xiaopeng G9 é aumentada em cerca de 5-7%;

Leve:

pode ser usado cabo de baixa corrente e alta tensão. Por exemplo, o peso do cabo do Hyundai IONIQ 5 é reduzido em cerca de 30%.

Exemplos típicos de modelos de veículos

Modelos representativos da arquitetura 800V

Porsche Taycan (o primeiro modelo de 800 V produzido em massa)

Sistema de bateria de 800 V, suporta supercarregamento de 270 kW, carregamento 5%-80% em cerca de 22 minutos;

O motor e o controle eletrônico são adaptados para alta tensão e o consumo de energia é otimizado.

Kia EV6/Hyundai IONIQ 5

A arquitetura de 800 V suporta superalimentação de 350 kW (precisa corresponder à pilha), carregando até 80% em 18 minutos;

Equipado com um "boost", compatível com pilhas de carregamento de 400 V.

Xpeng G9

O primeiro carro produzido em massa de 800 V da China, equipado com uma bateria de superalimentação de 480 kW, leva 5 minutos para reabastecer mais de 200 km;

Conjunto completo de componentes de alta tensão (bateria, motor, ar condicionado).

Ar lúcido

Sistema de ultra-alta tensão de 900 V, potência de carga máxima de 300 kW+;

Consumo de energia ultrabaixo (cerca de 6,5 km/kWh).

Modelos representativos da arquitetura 400V

Tesla Modelo 3/Y

Arquitetura de 400 V, contando com alta corrente para atingir uma sobrealimentação de 250 kW, 15 minutos para reabastecer 250 km.

Com o desenvolvimento de veículos elétricos, os consumidores não só precisam de longa duração da bateria e potência forte, mas também de menor consumo de energia e menor tempo de carregamento. O desenvolvimento de veículos elétricos é muito rápido, e cada vez mais modelos usam arquitetura de 800 V.

Resposta fornece conector de alta potência para muitos fabricantes de estações de carregamento dc em todo o mundo. Com um deck de itens de 250a de resfriamento natural e cabo de carregamento ccs de resfriamento a óleo de 600a, ajudamos muitos OEMs no carregador dc que é compatível com carro de arquitetura de 800v. Com o endosso de gigantes da indústria como o chargepoint, podemos ajudar mais fabricantes no cabo HPC.

Nosso cabo HPC principal possui os seguintes recursos:

Projeto de alta tensão:

Nível de tensão: Ele precisa suportar alta tensão de 800-1000 V (o cabo comum de 400 V suporta cerca de 500-600 V), a camada de isolamento é mais espessa e o material tem maior resistência a falhas elétricas.

Redundância de segurança: a margem de tensão 20-30% é reservada durante o projeto para evitar vazamentos causados pelo envelhecimento após uso prolongado.

Baixa impedância e alta resistência à temperatura:

Material do condutor: Use cobre de alta pureza ou fio de cobre prateado para reduzir a resistência (a corrente do sistema de 800 V é menor, mas a perda ainda precisa ser reduzida).

Nível de resistência à temperatura: Tolerância de longo prazo de 105℃-125℃ (cabos comuns têm cerca de 90℃) e a temperatura do cabo pode ser controlada durante o carregamento extremamente rápido.

Leve e flexível:

Otimização do diâmetro do fio: como a corrente é reduzida pela metade (com a mesma potência), a área da seção transversal do condutor pode ser reduzida e o cabo fica mais leve (por exemplo, o cabo de carregamento Porsche Taycan é 15% mais leve que o cabo tradicional).

A ANS está comprometida em encontrar soluções práticas para promover o progresso da indústria de carregamento e fique atento ao ANS EVSE ~