A medida que las personas se vuelven más conscientes del medio ambiente, la popularidad de los vehículos eléctricos eficientes y respetuosos con el medio ambiente está aumentando en todo el mundo. Sin embargo, debido a las diferencias entre países y regiones, los conectores de los vehículos eléctricos no son completamente universales, por lo que es necesario comprender las funciones de los diferentes tipos de conectores para lograr la mejor carga.
Esta guía de conectores de EV explicará completamente las diferencias entre varias conexiones de EV, lo que será de gran ayuda para los propietarios de EV, instaladores de cargadores y legisladores relevantes que quieran comprender los conectores de EV.
Conectores de carga para vehículos eléctricos
Generalmente existen 5 tipos de conectores de carga para vehículos eléctricos, que son: Tipo 1, Tipo 2, CCS (Sistema de carga combinado), CHAdeMO y GB/T.
Cada tipo tiene un aspecto, una potencia de entrada y salida y requisitos de carga diferentes. Para distinguirlos fácilmente, los dividimos en dos categorías: una se carga mediante: C.A. (alternating current), the other is fast charging through DC (direct current). Let’s take a look at each one.
SAE J1772 Connector – Type 1 (AC)
El conector SAE J1772 es un estándar de carga utilizado principalmente en Norteamérica y Japón, también conocido como conector J o conector Tipo 1. Existen dos tipos: Nivel 1 y Nivel 2. En la parte frontal del cargador eléctrico se observan cinco pequeños orificios redondos (pines). Estos pequeños orificios redondos pueden suministrar 80 amperios de corriente a un voltaje máximo de 240 V y una potencia de salida de 19,2 kW.
Vale la pena señalar que el conector SAE J1772 EV solo admite la carga a través de una fuente de alimentación monofásica y no tiene el mecanismo de bloqueo del conector Mennekes.
En otras palabras, si no hay un mecanismo de bloqueo, alguien puede desconectar repentinamente el cargador del vehículo eléctrico mientras el automóvil se está cargando, lo que provocaría la interrupción de la carga.
Conector MENNEKES – Tipo 2 (CA)
The Mennekes connector is also called the Type 2 connector. The biggest difference between it and the Type 1 connector is that the number of pins has increased – from 5 pins to 7 pins. More pins support higher voltage and higher output.
Dependiendo del tipo de diseño, si es CA monofásica, solo admite hasta 32 A y proporciona una potencia de salida de 7,4 kW, mientras que si es CA trifásica, se puede lograr una carga rápida, admitiendo hasta 63 A y proporcionando una potencia de salida de 43 Kw.
In addition, the MENNEKES connector also supports a locking mechanism that the Type 1 electric vehicle charger does not have, which can prevent people from unplugging it during charging, so that we don’t have to worry about charging.
CCS Connector – Type 1(AC & DC)
El conector CCS Tipo 1, también conocido como CCS Combo 1 o conector SAE J1772 Combo, permite cargar vehículos eléctricos tanto con CC como con CA. Incorpora dos pines para la carga de CC, basándose en el conector J1772 Tipo 1.
Este cargador simplifica el proceso de carga y permite cargar CA o CC a través de una sola interfaz. Cuando se detecta corriente de salida CA, solo se ocupa la mitad superior del puerto; si se detecta carga CC, se utilizan todos los puertos para la salida. Por eso, este conector para vehículos eléctricos también se denomina combinador.
Debido a su flexibilidad y a su capacidad de salida máxima de 350 kW, el conector CCS para vehículos eléctricos se utiliza ampliamente en el mercado norteamericano. Cabe destacar que los diferentes conectores CCS tienen diferentes potencias de salida máximas. Por ejemplo, el cargador de Tesla solo alcanza una potencia máxima de 250 kW.
Conector CCS – Tipo 2 (CA y CC)
El conector CCS Tipo 2, también conocido como CCS Combo 2, es un estándar de carga rápida de CC popular en Europa. Este conector combina las ventajas de los conectores CCS Combo 1 y MENNEKES. Por lo tanto, no solo ofrece la gran potencia de salida del CCS Combo 1, sino que también cuenta con el mecanismo de bloqueo del conector MENNEKES.
También admite alimentación monofásica y trifásica. Gracias a sus importantes ventajas, ha sido adoptado por fabricantes de automóviles como Volkswagen y BMW. Sin embargo, al utilizar estaciones de carga CCS para carga rápida, si la corriente de salida supera los 200 amperios, es necesario sustituir el cable de carga común por uno refrigerado por líquido para mejorar la seguridad y la eficiencia de la carga.
Conector CHAdeMO (CA y CC)
El conector CHAdeMO es un estándar de carga rápida de CC de alta potencia desarrollado conjuntamente por Tokyo Electric Power Company (TEPCO) y varios fabricantes de automóviles japoneses. Se lanzó antes que el conector CCS y sus principales mercados actuales son Japón y algunos mercados asiáticos.
El conector CHAdeMO admite voltajes de hasta 500 V y corrientes de hasta 200 A. Al usarlo con cables refrigerados por líquido similares a los CCS, puede cargar completamente vehículos eléctricos en poco tiempo.
Compared with other electric vehicle connectors, the CHAdeMO connector has more outstanding advantages, such as supporting bidirectional charging, which can reversely transmit the vehicle’s electricity to other household devices.
Además, su compatibilidad es especialmente sólida y se puede usar ampliamente para cargar vehículos eléctricos de diferentes marcas. Sin embargo, la comodidad del conector CHAdeMO no es tan buena como la del conector CCS.
Aunque el conector CHAdeMO admite la carga de CA, requiere la instalación de una interfaz adicional, lo que sin duda es un gran problema para la mayoría de los vehículos eléctricos que solo tienen una interfaz.
Conector GB/T (CA y CC)
El conector GB/T es un estándar de carga desarrollado por China Power Grid Corporation, y su principal mercado es China. El conector GB/T incluye los conectores GB/T de CA y GB/T de CC.
El conector de CA GB/T proporciona una salida de potencia de hasta 7 kWEl conector de CC GB/T admite una potencia de salida de hasta 250 kW. Los conectores GB/T son similares a los conectores europeos Mennekes (Tipo 2), pero sus funciones son diferentes.
Conectores TESLA (CC)
Los conectores Tesla son conectores de carga diseñados por Tesla para sus propios vehículos eléctricos. Otros vehículos eléctricos pueden tener restricciones. Cada país utiliza diferentes estándares de carga. A continuación, se detallan los estándares utilizados por los cargadores Tesla en diferentes países o regiones:
América del norte: Tesla utiliza un estándar patentado NACS (Estándar de Carga Norteamericano). Este conector NACS admite capacidades de carga de hasta 1000 V CC y 400 A CC, e integra CA y CC. Si bien es compatible con el hardware y el software del conector CCS, el diseño de la interfaz es diferente, por lo que no se puede utilizar en estaciones de carga públicas de Norteamérica.
Europa: Inicialmente, Tesla utilizó su propio conector dedicado, pero luego, debido a las regulaciones de la UE, solo se pudo cambiar gradualmente a una interfaz compatible con el estándar europeo Tipo 2, es decir, IEC 62196 Tipo 2.
Porcelana: Desde que ingresó al mercado chino, Tesla ha estado utilizando una interfaz de carga de CC que cumple con el estándar GB/T 20234.
Resumen
A través de este artículo, hemos comprendido sistemáticamente que existen muchos tipos de conectores de carga para vehículos eléctricos, y cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas. En definitiva, debido a factores como el voltaje de salida, la capacidad de carga del cable y el tipo de vehículo diseñado en cada país, no existe una unificación completa.
Si es instalador de sistemas de carga de vehículos eléctricos, asegúrese de comprender los estándares de conectores locales, así como las políticas y regulaciones pertinentes antes de invertir.
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