A diferença entre a arquitetura EV de 400 V e 800 V

Há duas soluções principais para isso. Uma é desenvolver novas tecnologias de bateria, como baterias de estado sólido; a outra é atualizar a arquitetura elétrica do EV de 400v para 800v.

Carros tradicionais têm equipamentos eletrônicos básicos com uma arquitetura de voltagem de 12 V e são equipados com baterias de chumbo-ácido de 12 V para iluminação de veículos, etc. Enquanto ev tem uma arquitetura de 12 V também. Enquanto isso, a energia vem de outros pacotes de baterias de íons de lítio, que consistem em milhares de células.

Caso você tenha uma melhor compreensão da experiência de carregamento, usaremos um carregador de 125 kW e 200 A CC como demonstração. Vamos comparar dois veículos elétricos sendo carregados: um com arquitetura de 400 V e o outro com arquitetura de 800 V.

Potência (W) = Volts (V) x Amperes (A). Ignorando a curva de velocidade de carregamento, ao carregar um veículo de 800 V, 125 kW/800 V = 156,25 A. A corrente nominal do cabo é menor que 200 A, e o veículo pode utilizar totalmente a potência de carregamento de 125 kW.

Ao carregar um veículo de 400 V, 125 kW/400 V = 312,5 A, o que excede o valor nominal do cabo de 200 A. Neste momento, a potência de transmissão = 400 V x 200 A, o que é apenas 80 kW.

125kW VS 80KW, Obviamente que um EV de 800v pode obter muito mais potência no mesmo tempo de carga.

Então aqui está a conclusão sobre a diferença, por favor, verifique o diagrama abaixo:

Velocidade de carregamento:

400 V: a potência máxima é limitada pela corrente (como o supercharger Tesla V3 de 250 kW);

800V: Aumenta diretamente a potência por meio de alta voltagem. O Porsche Taycan pode atingir 270kW com supercharger de 800V (como o IONITY), e carregar de 5% para 80% leva apenas 22 minutos.

Faixa:

800v: menos componentes leves e a distância CLTC do Xiaopeng G9 é aumentada em cerca de 5-7%;

Leve:

pode ser usado cabo de baixa corrente e alta tensão. Por exemplo, o peso do cabo do Hyundai IONIQ 5 é reduzido em cerca de 30%.

Exemplos típicos de modelos de veículos

Modelos representativos da arquitetura 800V

Porsche Taycan (o primeiro modelo de 800 V produzido em massa)

Sistema de bateria de 800 V, suporta supercarregamento de 270 kW, carregamento 5%-80% em cerca de 22 minutos;

O motor e o controle eletrônico são adaptados para alta tensão e o consumo de energia é otimizado.

Kia EV6/Hyundai IONIQ 5

A arquitetura de 800 V suporta superalimentação de 350 kW (precisa corresponder à pilha), carregando até 80% em 18 minutos;

Equipado com um “boost”, compatível com pilhas de carregamento de 400V.

Xpeng G9

O primeiro carro de 800 V produzido em massa na China, equipado com uma bateria de superalimentação de 480 kW, leva 5 minutos para reabastecer após 200 km ou mais;

Conjunto completo de componentes de alta tensão (bateria, motor, ar condicionado).

Ar lúcido

Sistema de ultra-alta tensão de 900 V, potência de carga máxima de 300 kW+;

Consumo de energia ultrabaixo (cerca de 6,5 km/kWh).

Modelos representativos da arquitetura 400V

Tesla Modelo 3/Y

Arquitetura de 400 V, contando com alta corrente para atingir uma sobrealimentação de 250 kW, 15 minutos para reabastecer 250 km.

Com o desenvolvimento de veículos elétricos, os consumidores não só precisam de longa duração da bateria e potência forte, mas também de menor consumo de energia e menor tempo de carregamento. O desenvolvimento de veículos elétricos é muito rápido, e cada vez mais modelos usam arquitetura de 800 V.

Resposta fornece conector de alta potência para muitos fabricantes de estações de carregamento dc em todo o mundo. Com um deck de itens de 250a de resfriamento natural e cabo de carregamento ccs de resfriamento a óleo de 600a, ajudamos muitos OEMs no carregador dc que é compatível com carro de arquitetura de 800v. Com o endosso de gigantes da indústria como o chargepoint, podemos ajudar mais fabricantes no cabo HPC.

Nosso cabo HPC principal possui os seguintes recursos:

Projeto de alta tensão:

Nível de tensão: Ele precisa suportar alta tensão de 800-1000 V (o cabo comum de 400 V suporta cerca de 500-600 V), a camada de isolamento é mais espessa e o material tem maior resistência a falhas elétricas.

Redundância de segurança: a margem de tensão 20-30% é reservada durante o projeto para evitar vazamentos causados pelo envelhecimento após uso prolongado.

Baixa impedância e alta resistência à temperatura:

Material do condutor: Use cobre de alta pureza ou fio de cobre prateado para reduzir a resistência (a corrente do sistema de 800 V é menor, mas a perda ainda precisa ser reduzida).

Nível de resistência à temperatura: Tolerância de longo prazo de 105℃-125℃ (cabos comuns têm cerca de 90℃) e a temperatura do cabo pode ser controlada durante o carregamento extremamente rápido.

Leve e flexível:

Otimização do diâmetro do fio: como a corrente é reduzida pela metade (com a mesma potência), a área da seção transversal do condutor pode ser reduzida e o cabo fica mais leve (por exemplo, o cabo de carregamento Porsche Taycan é 15% mais leve que o cabo tradicional).

A ANS está comprometida em encontrar soluções práticas para promover o progresso da indústria de carregamento e fique atento ao ANS EVSE ~