¿Cómo elegir los cargadores de CA más adecuados?

Hoy en día, hay muchos tipos de cargadores de CA en el mercado, y cómo elegir el cargador adecuado para usted es especialmente importante.

1.Comprensión del voltaje y la corriente

La corriente y el voltaje son características importantes de la carga de CA, la potencia es igual a la corriente x el voltaje del punto, la corriente y el voltaje afectan la potencia de carga, y la potencia de carga afecta la velocidad de carga.
El amperaje es la cantidad de electricidad que puede circular por un cable en un momento dado. Un amperaje más alto significa que la energía se transfiere al dispositivo final con mayor rapidez.

El cable utilizado determinará la intensidad de corriente del cargador. La carga más rápida probablemente tenga el mayor voltaje y amperaje.

2.Entendiendo los estándares de cobro

Ahora las principales interfaces de carga en el mercado son tipo 1, tipo 2, GBT, NACS, estos estándares tienen cargadores correspondientes, el estándar tipo 1 se encuentra principalmente en los EE. UU., el estándar tipo 2 se encuentra principalmente en Europa, GBT se encuentra principalmente en China y el sudeste asiático, NACS se encuentra principalmente en los EE. UU. Con el flujo del mercado y el comercio, estos estándares existen en varios lugares, tenemos los adaptadores correspondientes para convertir entre los distintos estándares, como el tipo 1 a GBT, el tipo 2 a el tipo 1, etc.

1. Normas SAE J1772

El estándar de carga de América del Norte se utiliza principalmente en Estados Unidos y Canadá, con un voltaje de CA máximo de 240 V CA y una corriente máxima de 80 A CA; y un voltaje de CC máximo de 1000 V CC y una corriente máxima de 600 A CC ahora.

2. Normas IEC 6296 tipo 2

El rango de voltaje en Europa es prácticamente el mismo que en China, y la interfaz de carga, CCS2, es la misma que la del estándar estadounidense CCS1, pero con algunas variaciones. La principal diferencia radica en que la corriente eléctrica doméstica estándar en Europa es de 230 voltios, casi el doble del voltaje utilizado en Norteamérica, por lo que no existe carga de Nivel 1 en Europa. El voltaje máximo estándar europeo de CA es de 480 V CA con una corriente máxima de 63 A; el voltaje máximo de CC es de 1000 V CC con una corriente máxima de 600 A CC con refrigeración.

3. Estándar de carga CHAdeMO estándar de Japón

Los estándares de carga de Japón son únicos en el sentido de que la CA se rige por el estándar estadounidense J1772, mientras que la CC se rige por el estándar CHAdeMO. Ya se mencionó el J1772, así que centrémonos en el estándar CHAdeMO.

CHAdeMO es un enchufe de CC desarrollado conjuntamente por cinco fabricantes de automóviles japoneses, que intentaron promocionarlo como estándar global desde 2010, pero no ha tenido una adopción generalizada. No obstante, varios países o regiones han adoptado la interfaz CHAdeMO y, aparte de Japón, la mayoría de estas instalaciones se encuentran en Europa (con predominio de Escandinavia), Estados Unidos y Corea del Sur. Existen dos versiones del estándar CHAdeMO: la primera admite la carga de hasta 62,5 kW con una corriente máxima de 125 A, mientras que la especificación revisada CHAdeMO 2.0 permite hasta 400 kW. Mientras tanto, la Asociación CHAdeMO colabora con China para desarrollar un conector ultrarrápido capaz de cargar hasta 900 kW, también conocido como interfaz de carga Chaoji.

4. Estándares de carga NACS

El estándar de carga común en EE. UU. es el J1772, con la única excepción de Tesla, que ha desarrollado su propio puerto de carga para los coches eléctricos de Tesla. Tesla anunció su propio estándar NACS el 11 de noviembre de 2022 y anima a todos a usarlo.

NACS es una toma integrada de CA/CC. Debido a las limitaciones de la interfaz, también presenta la limitación de no ser compatible con la alimentación trifásica de CA. Esto impide su uso en países o regiones donde se utiliza CA trifásica, como China y Europa.

El circuito de interfaz del NACS es exactamente igual al del CCS, por lo que la interfaz estándar original del CCS del circuito de la unidad de control y detección a bordo (OBC o BMS) no requiere rediseño ni configuración, y es totalmente compatible. Esto favorece la promoción del NACS.

Por supuesto, no hay ninguna restricción en la comunicación y es totalmente compatible con los requisitos de la norma IEC 15118.

El voltaje máximo de NACS es 1000 V CC y la corriente máxima es 400 A CC; CA es consistente con J1772.

5. Estándares de carga GBT

Interfaz de carga de vehículos eléctricos y circuito de protocolo de enlace de la norma de referencia de China, GB/T 20234 y GB/T 18487.1, respectivamente. La interfaz de carga de CA tiene un voltaje máximo de 440 V CA trifásica y una corriente máxima de 63 A CA, y la carga de CC tiene un voltaje máximo de 1000 V CC y una corriente máxima de 300 A CC en refrigeración natural y una corriente máxima de 800 A CC en refrigeración activa.

6. Adaptadores para soportar distintos tipos de estaciones de carga.

Debido a la movilidad de los vehículos y la naturaleza fija de los puestos de carga públicos, a menudo ocurre que el puesto de carga no es adecuado para el vehículo y por lo tanto la carga no es posible, disponemos de varios adaptadores para solucionar este problema.

Adaptador tipo 1 a tipo 2: carga de automóvil tipo 2 en estaciones tipo 1, estaciones con cables tipo 1.

Adaptador tipo 2 a tipo 1: carga de coche tipo 1 en estaciones tipo 2.

Adaptador tipo 1 a GBT: carga de automóvil GBT en estaciones tipo 1, las estaciones con cables tipo 1.

Adaptador tipo 2 a GBT: carga de automóvil GBT en estaciones tipo 2, las estaciones con cables tipo 2.

Adaptador de Tesla (NACS) a GBT: carga de automóvil GBT en la estación NACS.

Adaptador tipo 2 a Tesla (NACS): carga de automóvil Tesla en estación tipo 2.

Adaptador de Tesla (NACS) a Tipo 2: carga de automóvil tipo 2 en la estación NACS.

Adaptador Telsa(NACS) a tipo 1: carga de automóvil tipo 1 en la estación NACS.

3. Entorno de carga

Los cargadores se utilizan en diferentes condiciones, algunos se utilizan en interiores, como postes de carga en estacionamientos, cargadores portátiles utilizados en casa, etc. La clasificación de resistencia al agua de estos cargadores no necesita ser particularmente alta, IP54 ya es suficiente y aquellos con clasificaciones de resistencia al agua más bajas cuestan menos.

Algunos cargadores deben instalarse en exteriores, o los cargadores portátiles que se colocan en el coche listos para cargar, requieren alta impermeabilidad y protección UV, y suelen ser resistentes al calor y al frío. Los cargadores para exteriores requieren mayor protección que los de interiores y suelen ser un poco más caros.

La clase de impermeabilidad de nuestros cargadores portátiles es IP67, ha sido probado por laboratorios autorizados para resistencia al agua y también puede soportar temperaturas de -40 y +85 grados Celsius, por lo que es adecuado para uso en exteriores.

4. El cargador de CA inteligente es importante

Actualmente, hay muchos cargadores en el mercado y es importante identificar y elegir un cargador inteligente, ya que esto puede hacer que la carga sea más segura y eficiente.

El uso de cargadores inteligentes mejorará eficazmente la eficiencia de carga de los vehículos eléctricos, ahorrando así tiempo y combustible. Gracias a su sistema de control inteligente, la velocidad de carga se ajusta automáticamente según la potencia del vehículo, lo que permite una carga más eficiente, ahorrando así tiempo y combustible.

El cargador inteligente garantiza la potencia y la duración de la batería del vehículo eléctrico. El cargador inteligente puede cortar automáticamente la alimentación según el nivel de la batería, garantizando así su seguridad, evitando sobrecargas y sobredescargas, y prolongando eficazmente su vida útil.

Los cargadores inteligentes garantizan un entorno más seguro. Gracias a su avanzado diseño de circuito electrónico, integran y controlan la llave de seguridad. Al detectar baja temperatura, alto voltaje, interferencias de ondas electromagnéticas externas, etc., el vehículo suspende la carga para garantizar su seguridad.

Programar sesiones de carga para mejorar la eficiencia Los cargadores inteligentes de vehículos eléctricos pueden optimizar las sesiones de carga según las preferencias del usuario, las condiciones de la red y las tarifas de energía para garantizar un uso eficiente de la energía y reducir el tiempo de carga, por ejemplo, llegar a casa del trabajo a las 6 p. m. y reservar una cita de carga para comenzar a cargar 6 horas más tarde, que es el período de tiempo más barato para los costos de la red.

Las ventajas del cargador inteligente para vehículos eléctricos son evidentes: detecta el estado de carga de la batería y obtiene su voltaje y temperatura de funcionamiento en tiempo real durante el proceso de carga, lo que mejora la seguridad y la fiabilidad de los vehículos eléctricos. Además, ofrece protección contra sobrecargas, sobredescargas, cortocircuitos y otras situaciones, reduciendo así la posibilidad de cortocircuitos o sobrecargas en la batería del vehículo eléctrico, protegiéndola, evitando accidentes peligrosos y mejorando eficazmente la seguridad de la carga.