Der Unterschied zwischen 400-V- und 800-V-EV-Architektur

Hierfür gibt es zwei Hauptlösungen. Die eine besteht in der Entwicklung neuer Batterietechnologien, beispielsweise Festkörperbatterien. Die andere besteht in der Aufrüstung der elektrischen Architektur von Elektrofahrzeugen von 400 V auf 800 V.

Herkömmliche Autos verfügen über eine elektronische Grundausstattung mit einer Spannungsarchitektur von 12 V und sind mit 12-V-Blei-Säure-Batterien für die Fahrzeugbeleuchtung usw. ausgestattet. Auch Elektrofahrzeuge verfügen über eine solche 12-V-Architektur. Die Stromversorgung erfolgt über weitere Lithium-Ionen-Akkus, die aus Tausenden von Zellen bestehen.

Damit Sie sich ein besseres Bild vom Ladevorgang machen können, verwenden wir zur Demonstration ein 125-kW-, 200-A-Gleichstromladegerät. Vergleichen wir zwei Elektrofahrzeuge beim Laden: eines mit 400-V-Architektur und das andere mit 800-V-Architektur.

Leistung (W) = Volt (V) x Ampere (A). Unter Berücksichtigung der Ladegeschwindigkeitskurve beträgt der Ladestrom eines 800-V-Fahrzeugs 125 kW/800 V = 156,25 A. Der Nennstrom des Kabels liegt unter 200 A, und das Fahrzeug kann die 125 kW Ladeleistung voll ausnutzen.

Beim Laden eines 400-V-Fahrzeugs beträgt die Stromstärke 125 kW/400 V = 312,5 A, was den Nennwert des 200-A-Kabels übersteigt. Zu diesem Zeitpunkt beträgt die Übertragungsleistung 400 V x 200 A, also nur 80 kW.

125 kW VS. 80 kW: Offensichtlich kann ein 800-V-Elektrofahrzeug in der gleichen Ladezeit viel mehr Leistung erreichen.

Hier ist die Schlussfolgerung zum Unterschied. Bitte sehen Sie sich das folgende Diagramm an:

Ladegeschwindigkeit:

400 V: Die Spitzenleistung ist durch den Strom begrenzt (z. B. Tesla V3-Kompressor 250 kW);

800 V: Direkte Leistungssteigerung durch Hochspannung. Der Porsche Taycan erreicht an einem 800-V-Kompressor (z. B. IONITY) 270 kW, und das Aufladen von 5% auf 80% dauert nur 22 Minuten.

Reichweite:

800 V: weniger Komponenten, geringes Gewicht, und der CLTC-Abstand von Xiaopeng G9 wird um etwa 5–7% erhöht;

Leicht:

Es können Kabel mit niedrigerer Stromstärke und hoher Spannung verwendet werden. Beispielsweise wird das Kabelgewicht des Hyundai IONIQ 5 um etwa 30% reduziert.

Typische Fahrzeugmodellbeispiele

Repräsentative Modelle der 800-V-Architektur

Porsche Taycan (das erste in Massenproduktion hergestellte 800-V-Modell)

800-V-Batteriesystem, unterstützt 270-kW-Supercharging, 5%-80%-Ladezeit ca. 22 Minuten;

Motor und elektronische Steuerung sind auf Hochspannung abgestimmt und der Energieverbrauch optimiert.

Kia EV6/Hyundai IONIQ 5

Die 800-V-Architektur unterstützt eine 350-kW-Superaufladung (muss zum Stapel passen) und lädt in 18 Minuten auf 80%.

Ausgestattet mit einem „Boost“, kompatibel mit 400-V-Ladesäulen.

Xpeng G9

Chinas erstes 800-V-Serienauto, ausgestattet mit einer 480-kW-Kompressorladesäule, 5 Minuten zum Aufladen von über 200 km;

Vollständiger Stapel von Hochspannungskomponenten (Batterie, Motor, Klimaanlage).

Klare Luft

900-V-Ultrahochspannungssystem, Spitzenladeleistung 300 kW+;

Extrem niedriger Energieverbrauch (ca. 6,5 km/kWh).

Repräsentative Modelle der 400-V-Architektur

Tesla Model 3/Y

400-V-Architektur, die auf hohen Strom angewiesen ist, um eine Aufladung von 250 kW zu erreichen, 15 Minuten zum Aufladen von 250 km.

Mit der Entwicklung von Elektrofahrzeugen benötigen Verbraucher nicht nur eine lange Batterielebensdauer und hohe Leistung, sondern auch einen geringeren Energieverbrauch und kürzere Ladezeiten. Die Entwicklung von Elektrofahrzeugen schreitet sehr schnell voran und immer mehr Modelle nutzen eine 800-V-Architektur.

Antwort Wir liefern Hochleistungssteckverbinder für viele Hersteller von Gleichstromladestationen weltweit. Mit einem Sortiment an CCS-Ladekabeln mit 250 A natürlicher Kühlung und 600 A Ölkühlung unterstützen wir viele OEMs bei der Entwicklung von Gleichstromladegeräten, die mit Fahrzeugen mit 800-V-Architektur kompatibel sind. Dank der Unterstützung von Branchenriesen wie Chargepoint können wir weitere Hersteller bei der Entwicklung von HPC-Kabeln unterstützen.

Unser HPC-Hauptkabel weist die folgenden Merkmale auf:

Hochspannungsausführung:

Spannungsniveau: Es muss eine Hochspannung von 800–1000 V unterstützen (das gewöhnliche 400-V-Kabel hält etwa 500–600 V stand), die Isolierschicht ist dicker und das Material weist eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen elektrische Durchschläge auf.

Sicherheitsredundanz: Beim Design des 20-30% wird ein Spannungsspielraum reserviert, um Leckagen durch Alterung nach längerem Gebrauch zu verhindern.

Niedrige Impedanz und hohe Temperaturbeständigkeit:

Leitermaterial: Verwenden Sie hochreines Kupfer oder versilberten Kupferdraht, um den Widerstand zu verringern (der Systemstrom bei 800 V ist geringer, aber der Verlust muss dennoch reduziert werden).

Temperaturbeständigkeit: Langzeittoleranz von 105 °C bis 125 °C (normale Kabel liegen bei etwa 90 °C), und die Kabeltemperatur kann während des extrem schnellen Ladens kontrolliert werden.

Leicht und flexibel:

Optimierung des Drahtdurchmessers: Durch die Halbierung des Stroms (bei gleicher Leistung) kann der Leiterquerschnitt reduziert werden und das Kabel ist leichter (beispielsweise ist das Ladekabel des Porsche Taycan 15% leichter als das herkömmliche Kabel).

ANS hat sich verpflichtet, praktische Lösungen zu finden, um den Fortschritt der Ladebranche zu fördern und bleiben Sie dran für ANS EVSE ~